Как ремонтируют авто в Японии?

С. БУНТМАН: Ну что ж порадуемся. В Москве сегодня тоннель заработал. Юрий, добрый вечер.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Добрый вечер.
С. БУНТМАН: Московские радости тоннель заработал. Вообще, это классно. Завтра обитатели тех районов, мне достаточно знакомых, смогут выезжать, как люди, с Новоалексеевской на Проспект Мира, а то там такое творилось всегда!
А. ПИКУЛЕНКО: Любая развязка такого типа сразу на 10-15 % снижает нагрузку с прилегающих магистралей, как сообщают наши товарищи.
С. БУНТМАН: Ну, да. Там сейчас, если для москвичей вдаваться в подробности, после того, как закрыли Новоалексеевскую туда, там получился со Староалексеевской и улицей Бочкова напротив один из самых идиотских перекрестков в Москве. Хорошо. Все теперь, это звание снимается, я так думаю. Давайте теперь переедем далеко-далеко. Мы так решили сегодня с вами, Юрий, посмотреть, как же ездят в Японии. Как выглядят японские автомобили, по-моему, знает весь мир. Как они выглядят переделанными, тоже знает весь мир. А как они там у себя живут?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Живут японцы очень хорошо и в своей Японии, и на своих автомобилях. Мне повезло попасть в Японию. Я уже 8 лет работаю в московском представительстве крупнейшей японской фирмы «Хитачи» и имел приглашение от руководства компании посетить (недельная поездка была с первого по седьмое октября). Мне повезло, что я попал в благоприятный сезон: погода была 24-26 градусов тепла, без дождя. Вот эта ужасная влажность, которая всех там мучает, и автомобили, в том числе, она там была на хорошем уровне, я ее мало ощущал. Короче говоря, прилетели мы рано утром в аэропорт, нас встречали, сели мы в такси фирмы «Ниссан». Кстати, в Японии основной автомобиль для такси выпускает фирма «Ниссан».
С. БУНТМАН: Почему? Прочный? Удобный?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Да, прочный. Когда я ехал на этой машине и обратил внимание на спидометр, я увидел, что там стоит цифра 470 000 км.
С. БУНТМАН: А он был дизельный?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Нет, бензиновый двигатель, двухлитровый.
С. БУНТМАН: Сколько-сколько?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: 470 000 км пробег. Естественно, я попросил перевести мои вопросы водителю. Говорю: сколько лет эта машина работает. Семь лет. Были ли крупные поломки, переборки и прочее? Не было, только периодический технический осмотр. Машина была с автоматической коробкой передач. Но характерная особенность большинства такси эта машина работает на газу.
А. ПИКУЛЕНКО: У японцев есть свой газ?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Короче говоря, прилетели мы, сели и поехали. И сразу бросились в глаза узкие дороги и знаки, ограничивающие скорость до 50 км в час.
С. БУНТМАН: Это вне города?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Это и в городе, и вне города на обычных дорогах.
С. БУНТМАН: Сколько там получается?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Одна полоса в одну сторону, одна полоса в другую, прекрасная разметка: разделительная линия и габаритная линия по краям, — великолепные знаки по краям. Но максимальная скорость 50 км в час. Давайте по порядку.
А. ПИКУЛЕНКО: Ездят не по той стороне.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: К этому привыкать надо, это не сразу удается. Я ждал встречи с Японией дорожной. Я ждал машины, которые я увижу. Потому что я читал, я смотрел, я видел, слышал: перенаселенная страна, маленькие территории, машины должны быть маленькие, компактные. И то, что я увидел на дороге, — сплошные машины типа «Марк-2» «Тойота-Инспайр» «Тойота-Карина», «Ниссан-Максима». И любимый японский народный автомобиль теперь минивэн, большой минивэн типа «Хонда-Одиссей», кстати, очень популярный, его там много. В Европе «Одиссей» называется «Шаттл». И вот эта вот крупногабаритная техника движется хвост в хвост, друг за другом. Сразу бросилась в глаза дисциплина на дорогах, очень корректные водители, никто не встает перед тобой. В Токио я наблюдал, если человек не успел повернуть и ему надо в ряд перестроиться, поворот головы — и вежливо его пропускают, он занимает ряд, когда надо куда-нибудь повернуть. Что еще сразу бросилось? Вот, еду по дороге и бросилось — это чистота. Могу сказать, неделю я был в Японии и три дня по Токио шлепал. Я не чистил ботинки черные. Очень чисто. Никто не выбрасывает мусор. Если надо выбросить мусор, его держат в машине, подъезжают к бензозаправке, специальные контейнеры, причем, раздельные: металлы отдельно, пластика отдельно, все отдельно, — и по ячейкам разбрасывают. Для японцев это не составляет никакого труда, они воспитаны уже с детства. И вообще, в Японии сразу обращает на себя внимание русского человека, выросшего в нашей стране, прожившего уже жизнь (мне достаточно лет уже) — порядок. Япония многого добилась из-за того, что с детства людей приучают к порядку, к дисциплине. Смотришь детский сад: идут парочки, все строго по команде, держат интервал, все дружно, никто не рвется, как, знаете, дети друг у друга руки выхватывают. Нет, идут четко, соблюдая интервал. Школа: дисциплина, форма. Ну, и старшие люди уже входят в жизнь, обладая этим опытом, дисциплиной.
С. БУНТМАН: В Японии не путают, где порядок, а где свобода. Там, где надо, там порядок; там, где надо, там свобода.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Да, я думаю, так. Но мы отвлеклись немножко от темы, хотя эта тема и принадлежит «траффику».
С. БУНТМАН: Кстати говоря, у нас уже много вопросов, которые приходят на пейджер. Потом я вам их задам.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Так, я быстро дальше.
С. БУНТМАН: Все-таки не надо быстро: 50 км всего.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Да. Машины большие, малолитражки крайне редко встречаются, скорость маленькая, заправки часто и очень часто площадки для продажи second handа. Этого добра в Японии (в глубинке мы были) сколько угодно! Для меня, как для старого автомобилиста, предметом вожделения были стоянки брошенных машин (складируют они), где машины стоят 5-6 машин друг на друге. С фарами, с колесами, с радиооборудованием. Их потом разбирают, естественно, металл прессуют, пластик отдельно. Сейчас весь пластик на новых машинах перерабатываемый, все пускается в работу, там ничего не пропадает. Наши люди там, конечно, пасутся в прибрежных городах, скупают машины ближайших. Это раньше было. Сейчас тенденция несколько меняется: начинают появляться и в Москве очень хорошие японские машины с правым рулем. Очень хорошие, 1997 года. Вообще, у японцев очень жесткие требования к содержанию автомобиля.
С. БУНТМАН: Кстати, здесь вопрос от слушателя: «Высокие ли требования к автомобилям при технических осмотрах? Какова их периодичность?»
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Сейчас расскажем. Новый автомобиль стоит довольно дорого. Например, я хорошо знаю «Хонда Инспайр» мой любимый автомобиль, — он стоит там порядка 130 000 долларов. Человек, купивший новый автомобиль, сразу получает наклейку на стекло, дающую ему право три года ездить без предъявления машины техническому контролю, специальным органам, которые осуществляют этот технический контроль. Вот этот сертификат называется «сякен». «Сякен», данный на три года, истекает, и человек должен заплатить: минимальная цена за машину класса 2,5 л/2л 2 000 долларов, они отдает эту машину на специальную станцию обслуживания, там проводят полную ревизию автомобиля, меняют все, что надо. Счет приличный выходит. Дальше ему опять-таки дают «сякен» на 2 года. И дальше идет до достижения 10-летнего возраста по два года. Но цена этого «сякена» начинает возрастать почти в геометрической последовательности. Этим и обусловлено, что японцу выгодно продать машину если и не перед первым «сякеном», трехлетним техосмотром, то, как правило, обеспеченные люди избавляются от машины уже перед вторым «сякеном». Он ездит до второго «сякена», у него на стекле наклейка: цвет наклейки определяет год окончания, и буквально за месяц до окончания «сякена» он ее продает, покупает новую машину.
С. БУНТМАН: Как же тот парень, у которого за 400 000 км было, таксист, 10 лет машина?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Там другое дело. Там машина работает, она не стоит. Оказывается, на этой машине работают два водителя. И когда один отдыхает, на ней работает второй, поэтому машина зарабатывает деньги. Очевидно, решается для таксистов (я не уточнял, там по-английски мало кто говорит, очень трудно было уточнить), очевидно, как-то решается, потому что такси не все новые. Я там посетил 5 заводов фирмы «Хитачи» за эту неделю, и еще в центральном офисе провел целых два дня, так что интенсивнейшая программа была. Ну что по автомобилям? Бензоколонки часто, причем на бензоколонках чистота, никто сам машины не заправляет, специальные заправщики, которые подходят, открывают, спрашивают, сколько залить, заливают, берут деньги, расплачиваются, протирают стеклышко. Если надо, водитель должен попросить его проверить давление в шинах, водичку долить, такую мелочь. И поехали. Водитель не покидает автомобиль, все четко. И вы знаете, я наблюдал, минут 10 стоял на бензоколонке, по-моему, чаевых там не положено давать, там платят только за бензин, а сотрудников содержит уже бензоколонка. Но работают молодые ребята.
С. БУНТМАН: Здесь до новостей у нас 50 секунд. Я думаю, что даже не стоит затевать новый вопрос. Единственное, что: «Правда ли, что японские снобы ездят на «Ягуарах»?»
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: В Японии достаточно богатых людей. И у них для богатых людей считается модным ездить на европейских машинах, у которых руль расположен слева. Я уже не говорю о «Феррари», «Мозерати», «Порше», у которых не делают правые рули, все ездят на левых рулях. Но очень любимый автомобиль богатых японцев это BMW, «Мерседес» меньше. BMW уже и с правым рулем для них делают.
С. БУНТМАН: Великобритания для Японии делает.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Конечно.
А. ПИКУЛЕНКО: Но шик это левый руль.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Если у нас с правым рулем раньше ездили самые необеспеченные, потому что дешевые, везли моряки, сейчас только повезли хорошие машины, то в Японии все на другом полюсе.
С. БУНТМАН: Сейчас в новостях сказали насчет идеи Касьянова насчет повышения налогов.
А. ПИКУЛЕНКО: Откуда же денег-то брать, если не с автолюбителей, ведь это дойная корова для государства давно уже стала. У нас еще с советских времен пошло, что, раз денег на автомобиль накопил, значит, за все остальное можешь заплатить.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Я могу прокомментировать таким образом. Посмотрите, что делается сейчас на улицах Москвы: они уже до предела заполнены автомобилями. Это говорит о том, что люди могут покупать автомобили. Если ты купил машину, ты ее должен содержать, и ты должен платить налоги, положенные на этот автомобиль. Поэтому дороги нам нужны. Вот, Япония задохнулась, когда у них был автомобильный бум. Там страшные пробки. Помните, передавали: «В Токио полицейские одевают кислородные маски, невозможно работать. Самая вредная профессия полицейский на дороге». Японцы добились. Хожу по Токио: битком машин, просто невозможно, и что-то не то. Что не то?
С. БУНТМАН: Не радует что-то такое, да?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Потом догадался: там не пахнет, выхлопных газов, такого страшного смога нет, потому что все машины оснащены нейтрализаторами. Все машины после первого, второго «сякена» практически новые. Поэтому с экологией они решили вопрос, хотя плотность потока Токийцы не ездят на машинах в основном, они ездят только по выходным. На работу они ездят на наземной электричке и на прекрасном метро: обычное метро и новое мини-метро, которое мне очень понравилось. Для Москвы, я считаю, перспектива мини-метро сейчас строить «Хитачи», кстати, этим занимается, пробивает, чтобы у нас строили мини-метро
С. БУНТМАН: Что оно может дать, мини-метро?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Тоннель меньшего диаметра, а значит, быстрее и дешевле пробить эти тоннели. Вагоны не потеряли комфортности, они более комфортны, потому что более новые конструкции. Великолепные станции с кондиционированием воздуха, но у нас надо обогреватель, очевидно, ставить.
С. БУНТМАН: Станции небольшие, да?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: По 7-8 вагонов. Просто диаметр тоннеля уменьшился.
С. БУНТМАН: Понятно. Меня просто всегда удивляло: почему у нас такие большие станции, а ощущение толпы никогда не проходит. Тогда как японская толпа совершенно по-другому существует.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Толпа японская существует, и последние сообщение из Токио: ввели, по-моему, уже раздельные вагоны для женщин, потому что перед рождественскими праздниками все японцы справляют, с работы разъезжаются, и в этой толпе мужчины начинают тесно прижиматься к женщинам.
С. БУНТМАН: Они тоже празднуют Рождество?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Они празднуют Новый год, но у них традиция в офисах справлять, где-то в конце декабря.
С. БУНТМАН: Ну и отлично. Я думаю, мы ответили насчет пятен на асфальте, неисправных глушителей. «Скажите, пожалуйста, есть ли лихачи в Японии?»
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Я как бывший гонщик, пятикратный чемпион Союза, очень мучился, когда мы медленно ездили. Дорога ровная, нигде ни выбоинки, ну, хочется И вот, мы ехали из Токио в аэропорт, там прекрасные автострады В Японии вообще есть ряд автострад, соединяющих Север с Югом, Восток с Западом, — это скоростные дороги, как правило, трехполосные в одном направлении, — там ограничена скорость до 80 км в час.
С. БУНТМАН: Ого! 80?!
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: И вот мы едем. Наш старый таксист нас много возил. Едем в крайнем правом ряду (по левостороннему, это крайний справа), потом смотрю он перемещается в центральный ряд, и скорость с 80 начинает уже в 100 подбираться. Молчу. С правой стороны обходят более скоростные машины и сразу встают в центральный ряд, но скорость держат больше, потом от Токио отъедали подальше, смотрю: у нас спидометр 110-120. Я не выдержал: «О рекорд!» Водитель понял, засмеялся, но ехал в центральном ряду, справа боится, потому что полиция просекает.
С. БУНТМАН: А полиция как раз там ловит?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Полицию не видно на дорогах, но она есть, незримо присутствует, и в нужный момент все ее ждут.
С. БУНТМАН: А электроникой там контролируется скорость?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Конечно. И мало того, что контролируется, еще распечатывается сразу счет на очень большой штраф, потому что люди с правого ряда сразу перемещаются в центр и, как русские (наверное, переняли все у русских), кто-то первый на себя берет, и за ним все едут. Вот, он едет 120, и за ним 120.
С. БУНТМАН: Едут со скорость потока?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Точно. На это обратил я внимание. Но это был единственный раз, когда мы так ехали: на шикарной автостраде, трехполосной, с идеальным покрытием, 120 рекорд. У нас на «Хитачи» работает русский парень из Иркутска уже года четыре, он молодец, здорово работает, великолепно по-японски говорит, у него хорошая машина типа «Лексуса». Так у него хобби ездить 160-170, больше 180 японская машина не поедет, стоят ограничители на последних моделях. Он где-то там развивает. Я подозреваю, что он встает рано утром в выходные дни, когда все спят, выезжает на скоростную дорогу, спидометр укладывает и получает удовольствие.
С. БУНТМАН: По среднему ряду.
А. ПИКУЛЕНКО: Может, для них уже и считается 120 уже адреналин.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Посудите сами, столько я видел Иду в потоке, стоит прекраснейший «Феррари» последней модели с рулем, естественно, слева. Я крутился, облизывался вокруг, обратно идем выходит молодой парень с девушкой, садится, взревел мотор, и поехал 40 км в час.
С. БУНТМАН: Скажите, вот вы говорите: стоит «Феррари». Где стоит? Где японцы паркуют автомобили и как у них это организовано?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Такого безобразия, как у нас, нет. На основных магистралях нет стоянки, машины все идут потоками в те ряды, в которые положено. «Феррари» я видел, он стоял между домами, проезд какой-то, и там было место и «Феррари» встать, и проезд дальше проехать. Поэтому он никому не мешал. Вообще, с парковками у них там плохо, очень дорого стоит, почему люди и не пользуются автомобилями. Японцы в выходной день садятся на автомобили и едут в горы, на горячие источники. Причем, я с электрички наблюдал этот поток: бампер в бампер, никто не обгоняет, но все они медленно едут, поднимаются в гору, конечно. Мы с электрички обогнали их всех, мы ехали намного быстрее, но вот в выходные дни они пользуются машиной. Наш товарищ Рыбкин, который работает на «Хитачи», он рассказывал, что редкие выходные, которые у него есть (они очень интенсивно работают), он садится в машину и два часа пробирается через Токио. Токио в три раза больше Москвы, население 30 миллионов, страшный город! Два часа он пересекает Токио, выезжает на скоростную (они платные), просаживает по этой скоростной дороге, съезжает опять на боковую в горы, там опять ползет 1,5 часа, приезжает, раздевается, садится в горячую ванну, два часа там отдыхает, потом опять садится в машину, и все повторяется.
С. БУНТМАН: День кончился. Спрашивают про машины. По две-три тысячи, в прекрасном состоянии, в Приморье, садись, проходи техосмотр и можно ездить, не заглядывая в нее год-два. По 2-3 тысячи в Приморье этим машинам сколько лет?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Такие машины обычно моряки везут, кто мало денег имеет, и берут их с этих распродаж. Сейчас появились машины с аукционов. В Японии созданы аукционы, и работают фирмы японские. Пакистанцы берут сейчас в руки вот этот бизнес, как турки взяли в Европе. На аукционах очень хорошие машины, там пятибальная оценка машин идет, за 2-3 тысячи машины это уже привезенные вот с этихЭто, как правило, 1990-1992 год такую стоимость имеет. Почему машины ходят и выдерживают даже наши дальневосточные дороги: великолепные конструкции, металл хороший. Фирма «Хитачи» сейчас вела переговоры. Не секрет, что во всем мире используется прокат для автомобильной промышленности, который сразу оцинкован. После проката сразу идет специальная ванна, и уже сворачивается этот лист оцинкованный. Из этого листа штампуют японские машины. Представляете, какая стойкость и прочность? В России, пожалуйста, наши «Жигули», «Волги» через год уже коррозия начинается. Как ни защищают наши любители, эта соль убивает моментально.
А.ПИКУЛЕНКО: Технологии есть и задумки есть. Магнитогорский завод хочет поставить эти линии, и надеемся, что это будет. Тогда прокат пойдет на наши заводы, у нас поднимется качество наших машины.
С. БУНТМАН: Значит, можно сделать вывод, что сильно не котирующийся японский автомобиль выдерживает, потому что к нему там очень высокие требования?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Вы знаете, машины за 2-3 тысячи долларов это, как правило, прошлое поколение, карбюраторные, где нет мощных компьютеров. Более простые машины. Они легко ремонтируются. Современные машины, оснащенные компьютером, который управляет и двигателем, и коробкой передач, единый блок, конечно, там уже без специального оборудования невозможно ни диагностику провести, ни выяснить, что и где.
С. БУНТМАН: То есть дядя Вася не поставит.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Да. Это уже самые последние машины. Мне удалось проехаться на самой последней машине «Ниссан», называется «Сиве», это представительский автомобиль. Это автомобиль класса большого «Мерседеса». Дело в том, что фирма «Хитачи» выпускает очень много автомобильных деталей, которые идут на сборку на «Ниссан». И в связи с такими вот соглашениями, все заводы и вся администрация «Хитачи» ездит на машинах «Ниссан». Поэтому дирекция заводов, где мы были, нас возили на этих «Сивах» последних, которые они получили. Ну, автомобиль сказка! Первый раз я увидел, как работает навигационная система. Они все оборудованы вот этой вот системой, в Японии она давно работает. С точностью буквально до двух метров все перекрестки, расстояния, все это видишь на экране, где ты идешь и что тебя ждет. Заблудиться просто невозможно.
С. БУНТМАН: Пикуленко сказал, что это все шпионаж.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, государственная тайна.
С. БУНТМАН: Нет, это замечательно. А вот Татьяна, например, задает такой вопрос: «Численность населения автомобилей сколько на население? И аварийность на дорогах существует при всей дисциплине и т. д.?»
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: За неделю, что я проехал, — а я проехал много, — аварий не видел. Слышал. В Токио идем идут «скорые помощи», при этом потоке идет «скорая», сидит фельдшер, у него микрофон, и он раздвигает поток, дирижирует этим потоком, чтобы машина могла проехать. Она идет без задержек. Но шум, конечно, страшный стоит: сирена, маяки и голос японского фельдшера. Как у фельдфебеля. Машина здорово идет, значит, где-то что-то происходит. Я свидетелем этого не был. Количество автомобилей на душу населения. Учитывая уровень жизни населения в Японии, в семье две машины это уже не проблема. Но, повторяю, жители Токио и Осаки рядом не пользуются машинами в рабочее время: электричка и метро. Невозможно: парковка страшно дорого стоит, даже по их зарплатам, нет места поставить, нельзя ставить.
С. БУНТМАН: То есть и неудобно, и роскошь, и, в общем-то, автомобили несколько для другого существования?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Да.
С. БУНТМАН: Все же Япония небольшая страна. И эта теснота ощущается. А какой пейзаж, когда мы едем по дороге?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Вы знаете, я Японию увидел и я ее Русская поговорка: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я много раз слышал, читал, и фильмы люблю про Японию, но я увидел своими глазами из окна автомобиля и с борта самолета. Когда мы обратно возвращались, самолет взлетел, была хорошая погода, помню, шли на Север, потому что маршрут проложен за Полярным кругом, и я видел Японию сверху, и я видел Японию из кабины. Красивейшая страна, богатая страна, клочков земли пустых нет, все возделано. Конечно, люди живут там очень тесно. Но красивая страна: столько рек, оказывается, столько озер, такие красивые горы, покрытые лесом. Страна великолепна, и там тепло. Тихий океан это как аккумулятор тепла, и горы защищают. Особенно у них Восточное побережье, там климат даже лучше. Конечно, север, Хоккайдо и острова там холодно. Там ничто не защищает от северных ветров, снега.
С. БУНТМАН: В Хоккайдо снег. А вот скажите, тут еще у нас вопрос насчет мостов в Японии. Вообще, существует мост как явление?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Очень много.
С. БУНТМАН: Там же мало ручейков, речек.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Я говорю, я не ожидал, что столько рек, больших и маленьких, и озер. И мосты разные, но при той маленькой скорости ты не чувствуешь: влетел бы быстро, мост, перегиб. Не чувствуешь. Мостов много: и железнодорожные мосты, и автомобильные мосты. Мне еще повезло: я и на скоростных поездах поездил фирмы «Хитачи».
С. БУНТМАН: По сравнению с европейскими скоростными поездами это фантастика.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Фирма «Хитачи» принимает непосредственное участие в изготовлении этих скоростных поездов. Я был на заводе, где системы управления изготавливают. Все мне показали. Испытательную станцию показали. И я проехался на поезде. Вы знаете, впечатлений внутри поезда у меня особых нет. Ну, удобные, комфортные сиденья, типа авиационного салона. Ну, чувствую я, как бывший гонщик, ускорение мощное, так плавно все и никаких эмоций. В окно смотришь вечером ехали мелькает и все. Но когда мы ждали на станции, и мимо меня пронесся «Шинкансен» 700-й серии со скоростью 300 км в час, — вот это было что-то.
С. БУНТМАН: С «Формулой-1» нельзя сравнить?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Это масса, это ураган, это прогресс, который мимо тебя промелькнул, сметая все на своем пути.
С. БУНТМАН: Тут уже не как гонщик, а как комиссар гонки себя чувствуешь.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Да. Вот, я говорю, самое сильное впечатление от «Шинкансен» это рядом, когда он мимо прошел. А внутри комфорт, тишина, плавное покачивание и ничего.
С. БУНТМАН: Тоннели.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Тоннели. Мне повезло: я поднимался на очень интересных поездах смотровая площадка, с которой открывается вид на Фудзияму. У нас был отдых в конце путешествия, Аттами, курортное место на юге, 150 км от Токио, на берегу Тихого океана. И оттуда 20 км мы на электричках поднимались в горы на высоту 110 м. Необыкновенная электричка: как наша допотопная, старинная электричка. Я сначала не понял: идет, редуктора шумят. И вдруг вижу: уклон-то! Мы ползем вверх под градусов так 20-30 она идет. Причем, дошли до тупика, потом в обратную сторону опять. Вот таким образом мы зигзагами поднимались вперед-назад. Машинист только перебегал с начала поезда в хвост, переключались стрелки. И мы поднимались. Вот электричка! Вид у нее, как будто 30-х годов: редуктора шумят, маслом воняет, а она идет. А рядом эти потоки автомобилей еле ползут, а мы-то идем! Потом сели на шикарный фуникулер на 150 человек, два вагона (сразу Австрия вспоминается), но здесь тоннелей не было. И вот градусов 60 тянут два каната, они расходятся посередине. Красиво, удобно, плавно. И дальше мы уже на канатной дороге поднимались на эту площадку. Были в джинсах, маечках. Приехали там холодно. Японцы нас не предупредили.
С. БУНТМАН: Зависть берет, Юрий, зависть. Но я думаю, что, несмотря на все пословицы и поговорки, то, что вы сегодня услышали, вы можете себе представить воочию.
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: У меня еще есть очень интересное сообщение. Японцы очень любят автоспорт. У них проводится чемпионат мира. Сейчас борьба идет между трассами, которые «Тойота» купила, и сейчас чемпионат мира был. Так «Хонда» построила великолепную трассу, куда меня отвезли. Привезли меня на центр «Хонда», представили, такое внимание было. Я нашел машину почти свою. Мы копировали «Лотос», «Хонда» покупала ходовую «Лотос», ставила свой двигатель, АЗЛК ставила свой. Я обнял эту машину, сфотографировался в музее. И трасса на любые виды соревнований: хотите трек, хотите кольцо, два кольца для автомобилей. Фантастика!
С. БУНТМАН: Юрий, скажите, пожалуйста, самое последнее. Вы верите, что в Москве трассу построят?
Ю. ТЕРЕНЕЦКИЙ: Вы знаете, я прошел большой спорт. Спидвей прошел трассы еще нет. Кольцо прошел в Москве, в Лужниках трагедией закончилось кольцо. А то, что сейчас было у МГАУ это не трасса, это ерунда. Очень бы хотелось. Вот, Юрий Михайлович, если поддерживает, — а мне кажется, он поддерживает, — чтобы была трасса в Нагатинской пойме, много места там, очень удобное сообщение, и в Москве (не надо в Туле, не надо нигде). Обидно, что старых ветеранов автоспорта, которые многое отдали, нас сейчас забыли. Никто не приглашает, не советуется. Вот это вот обидно: быть в забвении.
С. БУНТМАН: Не будем. Постараемся выйти из него.